Historia w pigułce Waldematr Mossakowski, szef Działu Techniki i Szkoleń Mercedes-Benz Polska w interesujący sposób zaprezentował historię rozwoju konstrukcji bezpiecznych nadwozi w samochodach z gwiazdą. Po raz pierwszy bezpieczeństwem pojazdów w firmie Daimler Benz zajął się w 1939 roku Bela Barenyi, autor 2500 patentów, wśród których najbardziej znanym okazał się patent związany z bezpieczeństwem przedziału pasażerskiego. Kolejnym etapem w rozwoju prac badawczych i konstruktorskich było opracowanie w 1952 roku tzw. strefy zgniotu, która kierunkuje energię zderzenia i zapewnia większe bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Pierwsze testy zderzeniowe pojawiły się w firmie ze Stuttgartu dopiero w 1959 roku, kiedy to w modzie były auta tzw. skrzydlaki, posiadające nadwozia wzorowane na amerykańskich chevroletach tamtych czasów. Kolejnym kamieniem milowym w pracach nad bezpieczeństwem stały się wsporniki widlaste, które pojawiły się w autach w latach osiemdziesiątych XX wieku. Dzięki tym wspornikom następuje lepszy rozdział energii przy zderzeniu. Od 2007 roku na pierwsze miejsce wysunęła się inżynieria materiałowa i jej praktyczne zastosowanie. Dziś 70 proc, materiałów jest wykonanych ze stali wysokowytrzymałościowych z domieszką boru. Warto w tym miejscu podać dla porównania takie liczby. Stal zwykła jest odporna na energię uderzenia o wartości 220 mega Pascala, zaś stal wysokowytrzymała – 1500 mega Pascala. Różnica jest, więc siedmiokrotna.  Dylematy konstruktorów Z kolei Toni Seidel, praktyk, szef firmy Car-O-Liner specjalizującej się w kompleksowym wyposażeniu serwisów samochodowych omówił aktualne tendencje w usługach blacharskich. -Dzisiejsze karoserie bezpiecznych samochodów mają charakter hybrydowy. W jednym samochodzie występuje często 25 różnych materiałów. Wprowadza się coraz to nowsze materiały jak np. włókna węglowe w samochodach Formuły 1. Stąd też dziś stosuje się nowoczesne technologie naprawy z uwzględnieniem najnowszych zdobyczy nauki. Waldemar Mossakowski, tak ocenia aktualne trendy w zakresie bezpieczeństwa:  -Chodzi nam o skonstruowanie takiego nadwozia, które zapewni największy poziom bezpieczeństwa biernego, czyli takiego, w którym kierowca i pasażerowie zostaną ochronieni w czasie wypadku i po wypadku. Największe wyzwanie stoi przed konstruktorami. Muszą oni z jednej strony walczyć z każdym gramem auta, by pojazd był lżejszy i wskutek tego zużywał mniej paliwa oraz emitował mnie dwutlenku węgla, z drugiej zaś zapewnić bezpieczeństwo, co wymaga cięższej blachy z wysokowytrzymałej stali. Kolejnym dylematem, przed którym stoją konstruktorzy, jest konieczność dokonania wyboru pomiędzy konstrukcją trudną do odtworzenia po wypadku, ale za to bezpieczną, a taką, która jest naprawialna po wypadku, czego domagają się klienci, choć mniej bezpieczną w trakcie użytkowania. Toni Seidel jest zdania, że dziś należy naprawiać samochody w fachowych warsztatach blacharskich, które wyposażone są w nowoczesne urządzenia i przeszkoloną załogę. To jest dziś najważniejsze, gdyż na bezpieczeństwie nie można oszczędzać. Kazimierz Mojsiuk, gospodarz seminarium tak ocenia jego przebieg: – Główny cel szkolenia polega na uświadomieniu uczestnikom spotkania, czyli ludziom, którzy uczestniczą w likwidacji szkód, jak podejść do drobnych i poważniejszych napraw. Zorganizowaliśmy prezentację w celu wymiany doświadczeń, na którą zaprosiliśmy naukowców z uczelni technicznych ZUT i Akademii Morskiej, rzeczoznawców samochodowych oraz przedstawicieli towarzystw ubezpieczeniowych.

Podczas targów Autoserwis zostanie przedstawiona kompleksowa oferta z zakresu wyposażenia warsztatów wulkanizacyjnych, blacharskich, lakierniczych, stacji kontroli pojazdów, sprzętu diagnostycznego, myjni samochodowych, narzędzi, części zamiennych i akcesoriów, ogumienia, olejów i płynów eksploatacyjnych oraz chemii i kosmetyków samochodowych. Dla branży warsztatowej proponujemy m. in. warsztat samochodowy „na żywo” – ekspozycję przygotowaną przez Firmę Herkules z Bydgoszczy.

Na powierzchni liczącej ponad 120 m2 przez cały czas trwania imprezy na żywo demonstrowane będą procesy profesjonalnej naprawy blacharsko-lakierniczej z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii. Dla zwiedzających będzie to niepowtarzalna okazja do wypróbowania wszystkich prezentowanych urządzeń i zaczerpnięcia fachowych porad od uznanych w branży motoryzacyjnej ekspertów. Wśród prezentowanych produktów znajdą się przede wszystkim: urządzenia do napraw panelowych, napraw karoserii (EZ-DENT, HERKULES, GYS), materiały lakiernicze (HELIOS POLSKA) oraz urządzenia i przyrządy diagnostyczne (WERTHER POLSKA). Dodatkową atrakcją będzie finał Ogólnopolskiego Turnieju Blacharskiego o nagrodę „Złotego Herkulesa”. Natomiast z nowinkami ze świata autogazu będzie można się zapoznać na stoisku Gazeo.pl. Dziennikarze Gazeo.pl zajmujący się tematyką autogazu pomogą skorzystać zwiedzającym z najlepszego na polskim rynku Symulatora Opłacalności Montażu instalacji gazowej w samochodzie.Dodatkową atrakcją będzie możliwość samodzielnego obliczenia opłacalności montażu autogazu w samochodzie z uwzględnieniem różnorodnych czynników wpływających na wynik finansowy inwestycji.  Istotnym elementem targów poza ekspozycją wystawców będzie IV Seminarium Warsztatowe organizowane przez ZG SIMP z Warszawy oraz szkolenie PISKP. Po raz pierwszy podczas targów odbędzie się Finał Wojny Północ-Południe oraz Finał Polski car audio dB Drag Racing Association. WPP to największy w kraju cykl imprez tuningowych. W dniach 9-10 października odbędą się Finały Polski dB Drag w następujących turniejach: dB Drag Racing, Bass Race, dB Tuning Cup. Z myślą o zwiedzających przygotowano wiele atrakcji m. in. pokazy, konkursy siłowe i zręcznościowe Street Bass, Power Pyle oraz wystawę demo carów.

źródło: lakiernik.com.pl

O tym, że branża motoryzacyjna jest jedną z najważniejszych gałęzi przemysłu w Polsce nie trzeba nikogo przekonywać. W Polsce istnieje blisko 600 punktów hurtowej sprzedaży części, dystrybutorzy tworzą około 11 tys. miejsc pracy i generują przychody na poziomie 9,6 mld zł (dane za rok 2009 według raportu SDCM). Te dynamiczne zmiany powodują ciągłą potrzebę pogłębiania wiedzy na temat nowych rozwiązań z zakresu motoryzacji i wymiany doświadczeń z tej dziedziny.

Targi pomyślane jako platforma biznesowa są doskonałą okazją do zapoznania się z najnowszymi technologiami, aktualną ofertą obecnych na polskim rynku firm oraz stwarzają możliwość do bezpośredniego kontaktu z potencjalnymi kontrahentami. Niejednokrotnie staje się też miejscem promocji nowych rozwiązań i produktów. Patrząc na rozmiary tego przedsięwzięcia można odnieść wrażenie, że im gorzej sprzedają się nowe samochody, tym lepiej funkcjonuje rynek zaplecza motoryzacyjnego, do którego kierowane są właśnie targi AUTOMECHANIKA. Jak się okazuje organizatorzy zamierzają konsekwentnie korzystać z zaistniałej sytuacji i nie zwalniają tempa, bowiem również podczas tegorocznej edycji padł kolejny rekord. Przez pięć dni targowych (14-19 września) w 12 halach o łącznej powierzchni liczącej 305 tysięcy m2 swoją ofertę przedstawiło 4486 wystawców pochodzących z 76 krajów. Polskę reprezentowało 110 firm, czyli o 20 więcej niż w 2008 roku. Wśród nich i tym razem znalazł się Troton, który zaprezentował swoja ofertę w branży wyrobów lakierniczych. Jak powiedziała nam Joanna Janiak odpowiedzialna za marketing firmy: „ Tegoroczna edycja frankfurckich targów była dla nas wyjątkowo udana. Nasze stoisko odwiedziło wielu kontrahentów, których obecność stanowi dla nas potwierdzenie wzrastającej rozpoznawalności naszej marki na rynkach europejskich. Zauważyliśmy także obecność wielu gości z Rosji oraz państw wchodzących kiedyś w skład byłego ZSRR.” Tegoroczne targi podzielono na 5 grup: Parts & Systems (części i systemy), Repair & Maintenance (naprawa i konserwacja), Service Station & Car Wash (serwis i myjnie samochodowe), IT & Management (technologia informacyjna i zarządzanie) oraz Accessories & Tuning (akcesoria i tuning). Bez wątpienia największe zainteresowanie budziła sekcja napraw i konserwacji. Jest to kolejny sygnał, mówiący o dobrej kondycji samochodowego rynku wtórnego, którego uczestnicy nieustannie szukają nowszych i tańszych rozwiązań ułatwiających funkcjonowanie ich firm. Choć w minionych latach ilość innowacyjnych rozwiązań technologicznych zdecydowanie przewyższała ostatnią edycję AUTOMECHANIKI, to i tym razem na brak nowości nie należy narzekać. Największym rozczarowaniem pod tym względem okazały się jednak propozycje z zakresu technologii informacyjnej. Specjaliści z tej dziedziny nie zachwycili swoimi pomysłami.

O tym, że branża motoryzacyjna jest jedną z najważniejszych gałęzi przemysłu w Polsce nie trzeba nikogo przekonywać. W Polsce istnieje blisko 600 punktów hurtowej sprzedaży części, dystrybutorzy tworzą około 11 tys. miejsc pracy i generują przychody na poziomie 9,6 mld zł (dane za rok 2009 według raportu SDCM). Te dynamiczne zmiany powodują ciągłą potrzebę pogłębiania wiedzy na temat nowych rozwiązań z zakresu motoryzacji i wymiany doświadczeń z tej dziedziny.

Targi pomyślane jako platforma biznesowa są doskonałą okazją do zapoznania się z najnowszymi technologiami, aktualną ofertą obecnych na polskim rynku firm oraz stwarzają możliwość do bezpośredniego kontaktu z potencjalnymi kontrahentami. Niejednokrotnie staje się też miejscem promocji nowych rozwiązań i produktów. DŁUŻSZY TERMIN TARGÓW TTM – 4 DNI DLA PROFESJONALISTÓW TTM 2011 to największe w Polsce Targi Techniki Motoryzacyjnej. Początkowo planowane na trzy dni wydarzenie zostało wydłużone do czterech. Zmiana ta została przygotowana w oparciu o opinie wystawców i profesjonalnych zwiedzających, dla których dodatkowy dzień targowy jest doskonałą okazją do umocnienia marki swoich produktów i do większej ilości spotkań biznesowych, które w niedalekiej przyszłości mogą zaowocować długotrwałą współpracą. W celu stworzenia w pełni wyspecjalizowanego spotkania branży nadchodząca edycja targów została odłączona od salonu samochodowego MOTOR SHOW i skierowana wyłącznie do grona profesjonalnych odbiorców. Przez cztery majowe dni Poznań odwiedzą właściciele stacji kontroli pojazdów, sklepów i hurtowni motoryzacyjnych, warsztatów samochodowych, lakierniczych oraz blacharskich. Obecni będą także przedstawiciele myjni samochodowych, stacji benzynowych oraz firm zarządzających flotami pojazdów. Tej wyspecjalizowanej grupie przedstawią swoją ofertę producenci i dystrybutorzy pojazdów mechanicznych, części i podzespołów oraz elektroniki motoryzacyjnej. Ponadto wszyscy zainteresowani będą mogli zapoznać się z kompleksowym wyposażeniem warsztatów samochodowych i stacji diagnostycznych. Producenci zaprezentują urządzenia alarmowe i blokady, materiały eksploatacyjne, akcesoria samochodowe, środki do konserwacji i pielęgnacji pojazdów, a także ofertę dla miłośników tuningu. Wśród wystawców będą także stowarzyszenia branżowe m.in. Stowarzyszenie Techniki Motoryzacyjnej, Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów oraz Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych. FACHOWCY PRZY PRACY – WARSZTAT NA ŻYWO Atrakcją Targów Techniki Motoryzacyjnej 2011 będą dynamicznie zaaranżowane przestrzenie specjalne, na których eksperci podczas czterech dni targów pozwolą wszystkim zainteresowanym zapoznać się z tajnikami ich pracy. Zobaczymy – warsztat samochodowy na żywo, wzorcową szkołę, myjnię przyszłości, renowację szyb samochodowych oraz tuning. Ideą tych wydarzeń będzie zaprezentowanie najnowszych technik, wyposażenia oraz urządzeń wykorzystywanych w pracy fachowców poszczególnych segmentów branży motoryzacyjnej. Działający na żywo warsztat samochodowy przygotowywany jest we współpracy z redakcją „Nowoczesnego Warsztatu”. Podczas targów nie zabraknie także wielu spotkań branżowych, paneli dyskusyjnych i konferencji. Oprócz różnorodnej ekspozycji, atutem targów będzie, przygotowany wspólnie z partnerami, atrakcyjny program wydarzeń. Planowane konferencje, seminaria oraz prelekcje ekspertów, będące źródłem specjalistycznej wiedzy, z pewnością zainteresują profesjonalnych gości targowych. Ponadto podczas uroczystej Gali Nagród wręczone zostaną prestiżowe nagrody Złote Medale, przyznawane najlepszym produktom oraz statuetki Acanthus Aureus, wyróżnienia przyznawane za stoiska targowe najlepiej zaprojektowane i przygotowane do realizacji strategii marketingowej firmy.

Pistolety typu L.V.L.P. (low volume, low pressure) są technicznie najbardziej zaawansowanymi narzędziami lakierników. Są to pistolety które od niedawna są w sprzedaży. Pistolety LVLP łączą w sobie zalety pistoletów lakierniczych wysokociśnieniowych (HP) czyli niskie zużycie powietrza i pistoletów niskociśnieniowych (HVLP) tj. bardzo małe straty środków lakierniczych podczas malowania. Charakteryzują się bardzo niskim ciśnieniem pracy (maksymalnie 1.5 bar) oraz niskim zużyciem sprężonego powietrza.Zalecany kompresor: zbiornik 100 – 150 l i silnik 2.2kW lub większy

Do przekazywania sprężonego powietrza wykorzystywane są węże i przewody pneumatyczne wykonane z polietylenu (PE), poliuretanu (PU), poliamidu (PU), polioctanu winylu (PCV), polipropylenu (PP) oraz gumy.Węże pneumatyczne wykonane są jako wodo i olejno odporne.

Podczas normalnej eksploatacji kierowca nie jest w stanie uniknąć rys na lakierze czy odprysków. Jeśli są one płytkie to jedynie pogarszają wygląd samochodu, natomiast jeśli są głębokie nieuchronnie spowodują korozję. Przy takich uszkodzeniach należy jak najszybciej wykonać zaprawki samodzielnie lub zlecić tę czynność lakiernikowi. Sposób naprawy rys i odprysków jest uzależniony od wielu czynników. Pierwszy i dla wielu osób bardzo ważny to koszty, które w przypadku wykonywania naprawy we własnym zakresie będą bardzo niskie. Natomiast dla dużej grupy kierowców ważniejsza jest estetyka wykonanej naprawy i oni zdecydują się na pomoc lakiernika, mimo znacznie wyższych kosztów.

Wykonane własnoręcznie zaprawki na pewno będą widoczne, ale jeśli kolor lakieru został dobrze dobrany to nie będą razić, a powierzchnia zostanie zabezpieczona przed korozją. Do wykonania zaprawek nie są wymagane specjalne umiejętności, tylko duża solidność i dokładność. Jeśli  pojawiła się już korozja należy ją bardzo dokładnie usunąć. Od tej czynności zależy bowiem skuteczność naprawy. Jeśli pojawił się już pęcherz korozji to należy oczyścić dokładnie całą powierzchnię. Niekiedy okazuje się, że uszkodzona powierzchnia jest dużo większa niż wyglądało to na początku. Ale zamalowanie korozji lub niedokładne oczyszczenie spowoduje w szybkim czasie jeszcze większe uszkodzenia.

Lakier zaprawkowy można kupić w wielu sklepach, ale najlepiej podjechać do ASO i tam na podstawie numeru lakieru kupić taki sam kolor, jaki jest na naszym aucie. Koszt jest niewielki, wynosi ok. 25 zł. Do zaprawki fabrycznej dołączony jest od razu mały pędzel i mini szczotka druciana, którą można dokładnie usunąć zanieczyszczenia. Lakier można kupić także w innych sklepach, ale na pewno nie uda się dobrać takiego samego koloru.

Nie powinno się go wozić w samochodzie, ponieważ jest on wtedy narażony na działanie wysokich i niskich temperatur, a tego lakiery nie lubią. Najlepiej przechowywać go w garażu lub w domu. Trwałość lakieru nie powinna być krótsza niż dwa, trzy lata. Później staje się on zbyt gęsty lub po prostu wysycha.

Profesjonalne zaprawki, przywracające pierwotny blask lakieru wykona tylko lakiernik. Będzie to fachowa naprawa, ale niestety droga. Profesjonalna zaprawka trwa długo i jest pracochłonna. Najpierw należy usunąć korozję i przygotować podłoże, następnie natryskiwana jest baza, czyli właściwy kolor. Kolejną czynnością jest położenie lakieru bezbarwnego, następnie cieniowanie specjalnym rozpuszczalnikiem i na końcu polerowanie. Tak wykonana zaprawka przywróci ładny wygląd ale niestety, drogo kosztuje.

Nie opłaca się wykonywanie więcej niż trzech zaprawek na jednym elemencie. Jeśli uszkodzeń jest więcej, taniej będzie polakierować cały element, gdyż jedna zaprawka może kosztować ok. 70 zł, a lakierowanie całego elementu to koszt ok. 250 zł. Na dużym elemencie jedna czy dwie zaprawki dadzą jeszcze oszczędności, ale na małym już niekoniecznie.

Jedyny na rynku miernik grubości powłok z bezprzewodową sondą i transferem danych do PC. Do szerokiej gamy mierników QNix dołącza kolejne urządzenie. Firma Automation wprowadza na rynek miernik QNix 8500
o modułowej konstrukcji współpracujący z sondą w sposób bezprzewodowy z zasięgiem do 20 metrów. Dzięki możliwości pomiaru powłok na podłożach Fe/NFe oraz różnych zakresach pomiarowych (do wyboru 5 sond) urządzenie to jest przydatne w wielu dziedzinach przemysłu (lakiernictwo, infrastruktura przemysłowa, hydraulika, energetyka, motoryzacja itp.)

 Miernik automatycznie rozpoznaje rodzaj podłoża. Mała, bezprzewodowa sonda, ważąca zaledwie 30g przy pełnym stanie naładowania baterii dokonuje ok. 4000 pomiarów. Długą żywotność sondy zawdzięczamy zastosowaniu opatentowanej rubinowej końcówki, która chroni zarówno sondę przed ścieraniem jak i mierzoną powłokę przed zarysowaniami. Ładowanie sondy nie wymaga zastosowania dodatkowych urządzeń – następuje po umieszczeniu głowicy w bazie miernika. QNix 8500 oferowany jest w dwóch wersjach: Basic (pamięć wewnętrzna do 100 wartości pomiarowych) i Premium (13 000 wyników). Posiada szereg funkcji ułatwiających pracę operatora m.in: zaawansowane funkcje statystyczne, wybór jednostki pomiarowej (µm/mil), kalibracja automatyczna bądź też wybór kalibracji uprzednio zapisanej przez operatora, możliwość odwrócenia wyświetlanych wartości o 180o. Przekroczenie zadanych progów sygnalizowane jest za pomocą sygnału dźwiękowego i wizualnego. Transfer danych do PC lub laptopa również odbywa się drogą radiową. Jest to innowacja w dziedzinie mierników grubości powłok, która z pewnością zyska wielu sympatyków, którzy docenią wszechstronność jego zastosowania, małe gabaryty zarówno miernika jak i sondy, wysoką dokładność pomiarów, odporność sondy na zużycie oraz niezwykłe ułatwienie w dokonywaniu pomiarów o ograniczonym dostępie.

Lakiernictwo samochodowe to szereg procesów prowadzących do wytworzenia na pojeździe powłoki lakierowej . Powłoka lakierowa wytwarzana w fabryce przez producenta pojazdów nazywa się powłoką produkcyjną a powłoka lakierowa wytwarzana w warsztacie lakierniczym nazywa się powłoką naprawczą lub inaczej renowacyjną. Zgodnie z wymaganiami norm właściwie wykonana powłoka naprawcza (renowacyjna) powinna w zakresie wymagań technicznych i estetycznych charakteryzować się walorami identycznymi z powłoką produkcyjną. Co to tak naprawdę znaczy?
Otóż jeśli powłoka produkcyjna charakteryzuje się konkretnymi parametrami ochronnymi i dekoracyjnymi to powłoka naprawcza powinna spełniać takie same parametry ochronne i dekoracyjne, czyli chronić i ozdabiać podłoże na takim samym poziomie jak chroni i ozdabia powłoka produkcyjna. W poprzednim artykule o grubości powłoki lakierowej (LAKIERNIK nr 26) dość szeroko został omówiony problem jednego z najbardziej dyskusyjnych parametrów powłoki lakierowej. Dyskutując o tym co łatwe do zmierzenia, często zapominamy o znacznie ważniejszych problemach związanych z prawidłowo wykonaną powłoką lakierową. Powłoka lakierowa ma spełniać zadania ochronne i dekoracyjne. Zarówno ta produkcyjna jak i naprawcza. Jeśli producent samochodu zakłada odporność antykorozyjną powłoki na odpowiednim poziomie to w trakcie procesu naprawy, wartość ta powinna zostać odbudowana do poziomu zapewnianej gwarancji. Jeśli producent pojazdu wykonał powłokę w wybranym kolorze to proces naprawy ma zostać tak przeprowadzony aby nie powstały na pojeździe widoczne różnice w kolorze. Jeśli producent wykonał powłokę o konkretnej strukturze lakieru nawierzchniowego to w procesie naprawy lakier ma być tak położony aby nie powstały widoczne różnice w strukturze. Najprościej rzecz ujmując elementy z powłoką naprawczą powinny być zabezpieczone i ozdobione porównywalnie do elementów z powłoką produkcyjną. Mówiąc o powłokach produkcyjnych i naprawczych, warto przypomnieć, że do wykonania obu stosowane są odrębne technologie. Dlaczego różne technologie? Przede wszystkim ze względu na inne możliwości aplikacji produktów w fabryce pojazdów i w warsztacie lakierniczym. Tym samym inne rodzaje produktów, różne metody prowadzące jednakże do porównywalnego efektu końcowego. Często, poprzez zaszłości z poprzednich „epok” technologicznych, fakt możliwości uzyskania porównywalnych parametrów powłok lakierowych w fabryce i w warsztacie bywa poddawany w wątpliwość. Podkreślenia wymaga fakt, że zaawansowany technologicznie warsztat, stosujący technologię zgodną z zaleceniami producenta wytwarza powłokę lakierową o parametrach zgodnych z parametrami powłoki wytworzonej przez producenta. Aby uzmysłowić sobie jak wygląda proces lakierowania produkcyjnego i naprawczego warto spojrzeć na zdjęcia 1 i 2. Pamiętać jednak należy, że pomimo zastosowania innych technologii efekt końcowy, czyli powłoka lakierowa, posiada takie same walory ochronne i dekoracyjne. Oczywiście pod warunkiem dochowania wszelkich zaleceń producentów produktów i pojazdów. Kiedy konieczne jest wytworzenie powłoki naprawczej ( renowacyjnej)? W każdym przypadku gdy istniejąca powłoka lakierowa na samochodzie ulegnie uszkodzeniu lub chcemy w niej dokonać zmian już w trakcie eksploatacji pojazdu. Powłoka lakierowa stanowi specyficzną „część zamienną” karoserii. Jest integralnie związana z nadwoziem, choć można ją zmienić. Nie można powłoki lakierowej tak jak np. koła czy silnika czy innej części pojazdu bez konsekwencji przenieść do innego pojazdu tego samego typu i modelu. Da się jednak tę część usunąć i zastąpić nową lub naprawić. Często, choć nie zawsze lakierowanie naprawcze to lakierowanie pojedynczych elementów. Elementów, które są wymieniane lub naprawiane, pozostają na pojeździe lub są zdemontowane. Lakierowanie produkcyjne to zwykle lakierowanie całej karoserii. Lakierowanie pojedynczych elementów jest procesem wymagającym dużej dokładności w doborze koloru do lakieru oryginalnego znajdującego się na elementach sąsiadujących z naprawianym lub wymienianym. O ile warsztat lakierniczy stosuje się do zaleceń producenta lakieru i technologii wymaganej przez producenta pojazdu naprawiona powłoka lakierowa nie powinna się różnić od powłoki tzw. oryginalnej czyli produkcyjnej. Jedną ze szczególnie istotnych cech jest odbudowa koloru lakieru nawierzchniowego. Ostateczny efekt kolorystyczny bywa decydujący o wyborze konkretnego pojazdu. Szczegóły w artykule o wpływie charakteru temperamentu użytkownika na wybór koloru (LAKIERNIK 26). Tu zajmiemy się określeniem co oznacza odtworzenie koloru w technologii naprawczej. Rozwój rynku motoryzacyjnego a także znaczny rozwój chemii lakierów, doprowadził do istnienia olbrzymiej ilości kolorów na samochodach. Jak wygląda proces odtwarzania kolorów produkcyjnych w systemach naprawczych? Producenci samochodów przy wprowadzeniu do produkcji nowego koloru przekazują fabrykom produkującym lakiery renowacyjne ich próbki. Na tej podstawie zostają opracowane receptury dostarczane do końcowych odbiorców – warsztatów lakierniczych. W praktyce „pierwotny” kolor może ulegać na pojazdach dostarczanych przez fabrykę większym lub mniejszym zmianom. Jeśli dany kolor występuje w kilku różnych wersjach mówimy o „odcieniach”. To właśnie te „odcienie” są w centrum uwagi zakładów produkujących lakiery renowacyjne oraz warsztatów lakierniczych. Powstawanie odcieni może mieć różne przyczyny. Po pierwsze praktycznie nie istnieje możliwość utrzymania takich reżimów technologicznych aby lakier schodzący z linii produkcyjnej zgadzał się w 100% we wszystkich partiach ze wzorcem. Coraz częściej samochody tych samych producentów montowane są w różnych częściach świata. Parametry linii lakierniczych w różnych montowniach również mogą powodować powstanie różnic w odcieniu. Często fabryki używają jednego koloru lakieru produkowanego przez różnych dostawców. Kolor mieści się w granicach tolerancji dopuszczonej przez technologię, ale dla odbiorcy końcowego różnice mogą być znaczne. Aby lakierowanie naprawcze mogło zakończyć się sukcesem musimy tak dobrać kolor i użyć takich metod nakładania koloru aby w końcowym efekcie nie były zauważalne różnice pomiędzy elementami z powłoką produkcyjną a elementami z powłoką naprawczą. Mówiąc o metodach nie możemy zapomnieć o technikach cieniowania naprawczego, które pozwalają na wygubienie różnicy w odcieniu. Każdy z producentów lakierów renowacyjnych proponuje własną szczegółową technologie wylakierowań umożliwiającą optyczne wygubienie różnic w odcieniu kolorów. Techniki cieniowania wymagają wprawdzie trochę więcej pracy przygotowawczej i materiału, jednak gwarantują poprawny efekt i zadowolenie klienta. Zwykle przy kupnie nowego pojazdu użytkownik zauważa jedynie walory dekoracyjne powłoki lakierowej. W przypadku uszkodzenia powłoki i jej naprawy również w pierwszym rzędzie ocenia estetykę wykonanej naprawy. Aby być pewnym, że parametry ochronne powłoki w trakcie jej naprawy również zostały odtworzone warto stosować technologię, która charakteryzuje się odpowiednimi parametrami technicznymi.